随着轮胎的使用，胎面逐渐变浅且轮胎整体性能发生变化是正常的。此外，由于多种原因可能会导致胎面不规则磨损，这可能导致您必须尽快而不是稍后更换轮胎。定期检查车辆上每个轮胎的胎面深度和磨损状况，不仅可以让您知道何时该更换轮胎，还可以帮助您检测其他需要的维护并从您的车辆和轮胎中获得最大的价值。今天，就带大家了解下轮胎上的秘密！

一、轮胎规格是标准的吗？

幸运的是，这个问题的答案是肯定的。在此，轮胎和轮辋协会对美国所有轮胎制造商都适用一套标准的互换性准则。他们还与日本，欧洲，南美和亚洲其他地区的大多数主要轮胎制造商建立了关系。

二、轮胎尺寸规格是多少？

重要的是要了解轮胎有许多不同的尺寸，这些尺寸可以决定轮胎的性能，其对特定车辆的适用性以及它们对驾驶需求的总体适用性。建议您阅读车主手册，以了解适合您车辆的轮胎尺寸。有关轮胎尺寸和类型的以下信息可在轮胎侧壁上找到：
1.轮胎类型

此序列开头（或末尾）的字母表示轮胎类型：P，LT，ST或T。大多数轮胎的字母P，代表“ P-metric”或乘用车的缩写。型轮胎。这些通常安装在乘用车，轻型卡车，SUV和货车上。在序列的开始或结尾出现的LT表示轮胎是“轻型卡车”轮胎，或者是设计用于载重或拖拉重型拖车的车辆上的轮胎。ST表示“特殊拖车”轮胎，用在（您猜对了）-拖车上，而“ T”表示“临时”轮胎，例如您可能在车辆后备箱中找到的“甜甜圈备用轮胎”。
2.轮胎宽度

数字序列中的第一组数字表示轮胎的宽度，以毫米为单位，从胎侧到胎侧。
3.长宽比

接下来，您将找到一个斜线，然后是另一组数字：长宽比，有时称为轮胎的“轮廓”。该数字是一个百分比，表示轮胎的高度与宽度的比。在上面的示例中，我们轮胎的长宽比是65，这意味着该轮胎的高度是其宽度的65％。

尽管有例外，较低的长宽比通常表示运动的轮胎，更注重性能的轮胎，而较高的长宽比则倾向于表明轮胎是为其他优先级而设计的，例如舒适性或坚固耐用性。
4.建筑类型

接下来，您会发现一个字母，即“ D”，“ B”或“ R”，表示轮胎的构造类型。“ R”表示轮胎是子午线轮胎，“ D”表示轮胎是对角线（也称为“ Bias”）帘布层轮胎，“ B”表示它是Belted-Bias帘布层轮胎。

如今，具有子午线结构的轮胎是目前最常见的类型。它们由几层织物帘线制成，这些织物帘线与胎面的中心线成90度角。与早期的结构相比，径向结构由于其优异的燃油经济性，牵引力，乘坐舒适性，尤其是胎面寿命而成为主要的结构类型。对角（或偏置）帘布层轮胎使用的帘线层以相对于胎面中心线30'-45'的角度相互交叉。这种类型的结构可以追溯到最早的充气轮胎。多年来，它一直是首选的设计，因为它可以抵抗不良铺筑或未铺筑的道路造成的损坏，并且相对容易使用一个世纪以前的建筑机械。腰带偏向轮胎将Bias轮胎的对角帘布层胎面与胎面下方的皮带（通常由玻璃纤维制成）结合起来，与传统的Bias帘布层轮胎相比，可增加牵引力和胎面磨损。目前，Bias和Belted-Bias帘布层轮胎都主要用作古董车的再生轮胎，尽管某些赛车，拖车和越野轻型卡车轮胎也使用这些类型的构造。

5.轮辋直径

该组中的下一个数字表示轮辋直径，有时也称为车轮直径。该度量几乎总是以英寸为单位。尽管有例外，但轮辋直径在北美乘用车中最常见，范围为13英寸至22英寸。

三、在轮胎侧壁上找到的其他信息
1.负荷指数

下一个与字母配对的数字表示该轮胎的负荷指数。负荷指数是单个轮胎可以承载的最大重量。由于给定轮胎尺寸的负载指数可能会有所不同，因此重要的是要检查以确保您正在考虑的轮胎满足或超过特定车辆制造商的要求。
2.速度等级

在欧洲，有些高速公路的速度限制高于北美，而有些则根本没有限制。为了使驾驶员和政府部门能够知道轮胎承受与升高的速度相关的压力的能力，开发了速度评级系统。简而言之，速度额定值是可以驱动一组正确充气的轮胎的最大速度。在北美，速度额定值主要用于指示轮胎的性能-轮胎的响应速度如何，制动牵引力有多强等。因为在给定的速度类别内，轮胎的操纵和牵引力可能会有很大差异，不应仅使用速度额定值来确定轮胎的选择。
3. TREADWEAR（UTQG），牵引力和温度等级

在胎面与胎面相遇的位置附近，您还会找到胎面磨损，牵引力和温度等级。每个轮胎制造商将这些等级分配给自己的产品。它们可能用于在轮胎制造商的产品线中进行比较，但由于测试程序的不同，因此不应将它们用于比较一家公司的轮胎与另一家公司生产的轮胎。
4.美国运输部法规

在美国销售的每个轮胎都必须在至少一个胎侧上包含美国运输部（US DOT）轮胎识别号。它位于边缘附近，并且以字母DOT开头。这些字母后面是8-13个字母和数字的序列，表示轮胎的制造位置，特定尺寸和制造商的识别码。最后四位数字表示生产周，其后是生产年份的最后两位数字。例如，5014表示在2014年第 50 周生产的轮胎。在具有完整DOT代码的轮胎的相对侧壁上，仅需要字母DOT和代码的前四位数字。
5.轮胎帘布层的组成和材料

DOT代码旁边列出了轮胎内部结构所用材料的信息。此信息既包含层的组成（即层数，又包括其构造中使用的材料的类型）。
6.最大负荷和冷胎充气

最后，在最靠近车轮的胎侧区域中，您将找到轮胎的负载能力及其最大冷充气压力。这可能与制造商为您的车辆推荐的充气压力不同。那是因为侧壁上标明的最大冷轮胎充气压力仅表示该轮胎允许的最大压力。它没有说明安装在特定车辆上的轮胎的最佳压力，该压力可在安装在车辆上的标语牌上或在其用户手册中找到。

 

四、为什么轮胎磨损很重要？

轮胎胎面太少会造成不安全的驾驶条件。当轮胎无法抓紧道路时，驾驶员可能会失去对自己车辆的控制。当道路潮湿或下雪时，轮胎胎面深度非常重要。每当雨滴进入轮胎和路面之间时，您都需要胎面将其切开并尽可能与路面保持接触。您的胎面越浅，在潮湿或雪地行驶时，您越容易失去牵引力；在这些情况下降低速度有助于您保持抓地力。

五、最小轮胎胎面深度是多少？

在美国，轮胎胎面尺寸通常以32英寸为单位。例如，全季节的乘用轮胎通常在胎面深度从9/32英寸到11/32英寸之间。

大多数州都制定了2/32英寸的最小胎面深度要求，要求驾驶员在轮胎磨损到该深度时更换轮胎。无论您处于哪种状态，普利司通（Bridgestone）建议在胎面的任何部分处于2/32英寸深度时都要更换轮胎。

您如何知道您是否已达到2/32英寸的门槛？使用胎面凹槽内的轮胎胎面深度指示器。每个乘客轮胎，轻型卡车和中型卡车轮胎在轮胎周围的各个位置都有这些指示器，也称为磨损杆。胎面深度指示器在那里，因此您可以直观地确定在该凹槽中是否已达到2/32英寸，而无需使用工具测量深度。更换胎面花纹条与指示条齐平的所有轮胎。

评估胎面深度计的另一种方法是“细价测试”。将一分钱（林肯头朝下）放到胎面筋之间的凹槽中。如果您看不到肋骨之间的林肯头顶，则胎面在该位置的深度至少为2/32英寸。如果在任何凹槽位置都可以看到安倍的整个头部，则应更换该轮胎。

六、是什么原因导致轮胎提前磨损或轮胎不规则磨损？

正如车辆，驾驶员和驾驶习惯互不相同，并不是所有轮胎都一样，它们的磨损率也可能大不相同。例如，用于跑车的高性能轮胎的磨损要比家用轿车的巡回轮胎更快。但是，多种因素可能导致轮胎比预期的更早磨损，和/或导致轮胎不规则地磨损并产生噪音或振动。轮胎过早磨损和轮胎不规则磨损的两个常见原因是充气压力不当和不合规格的对准条件。

轮胎胎面磨损原因1：充气压力不当

如果轮胎充气不当，则很有可能开始更快地和/或不均匀地磨损。车辆制造商不仅指定前后轮胎的充气压力以优化性能以提高乘坐舒适性，操控性和燃油经济性，而且还考虑到轮胎的磨损。适当的充气压力有助于优化车辆载荷，加速，制动和胎面转弯力的分布。如果轮胎压力太低或什至太高，则未优化轮胎胎面的接地面积以处理要求执行的各种工作。因此，胎面的不同部分可以被更快和/或不规则地磨掉。

每月检查所有轮胎（包括备用轮胎）的压力。在长途旅行或打算承担额外的负载之前，也请检查一下。您可以在贴在驾驶员车门上或沿车门卡纸的标语/标签上找到汽车制造商的轮胎压力规格。您也可以查看车主手册中有关胎压的建议。

轮胎胎面磨损原因2：超标轮胎对准

轮胎定位，也称为车轮定位，是指车辆转向和悬架部件的调节，该系统连接并控制车轮的运动。这不是调整轮胎或车轮本身。正确对准的关键是根据车辆制造商的诸如弯度，脚趾和脚轮等参数的规范，调整轮胎的角度及其与道路的接触。

轮胎对准不当会导致轮胎磨损不均匀且过早。对齐不当导致的常见不规则轮胎胎面磨损情况包括：

脚跟/脚趾轮胎磨损：当胎面块的一侧在圆周上的磨损速度比另一侧快时，就会发生这种情况。当您将手放在踏板上时，它们会感觉像锯齿。脚跟/脚趾磨损通常发生在肩肋骨，通常是由于脚趾正负过多引起的。

胎缘轮胎磨损：当胎面肋的一侧较低/较平滑，而另一侧较高/较陡时，轮胎被“羽化”。这通常是由于不正确的对齐设置（例如脚趾和脚轮过多）共同导致的。

单侧肩部轮胎磨损：这种不规则的胎面磨损意味着胎面的内侧或外侧胎肩肋比其他肋更加明显地磨损。也称为外倾角磨损，过度的正或负外倾角通常会导致此类磨损。

必须每月检查一次轮胎压力，以正确维护轮胎。如果您遇到任何异常的磨损情况，则应让技术人员检查对齐情况。

原文链接：https://www.xianjichina.com/special/detail_455825.html
来源：贤集网
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